sportwelt

[rallerules]

Quiz über Fahrer, Technik, Geschicht und sonstiges.
1 Frage, 1 Antwort und im idealen Fall 1 Punkt.

Hall of fame:

ICEMAN 1
rallerules 1
sonnenscheinchen 1

[rallerules]

Warum kann ein Fahrer im Windschatten eines Wagens seine Geschwindigkeit erhöhen?

[Iceman]

Der Luftwiederstand sinkt und beruhigt sich, der folgende Wagen wird angesaugt, es kann so ein Geschwindigkeitsüberschuß bis 25 Km/h erzielt werden !!!!!
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Quidquid agis prudenter agas et respice finem

[rallerules]

Heuzutage sind es nicht mehr 25 km/h in der F1. Aber du hast völlig Recht.
Denk dir ne Frage aus.

[Iceman]

Okay, was ist eine aktive Radaufhängung? Wann und warum wurde sie verboten ???
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Quidquid agis prudenter agas et respice finem

[rallerules]

Die aktive Radaufhängung wurde von Lotus bereits 1981/1982 begonnen zu entwickeln, von dem legendären Lotus Chefingenieur Colin Chapman. Zum ersten Mal renntauglich wurde die aktive Radaufhängung 1987 bei Lotus im Modell 99 eingesetzt. Jedoch war die aktive Radaufhängung noch unausgereift und die fehlerhafte Software konnte das Potenzial dieser Erfindung nicht optimal ausnutzen. Jedoch gewann der Lotus 99 mit dem Brasilianischen Rennfahrer Ayrton Senna 2 Rennen im Großen Preis von Monaco und im Großen Preis der USA (Detroit).

Das Formel-1-Team von Frank Williams: Williams-Renault, setzte die Technik als "reaktive Radaufhängung" 1994 bei weitem erfolgreicher ein. Mit den Fahrern Damon Hill und Ayrton Senna, nach Sennas tödlichen Unfall am 1. Mai 1994 beim Großen Preis von San Marino in Imola (Italien) mit David Coulthard, holte das Team 1994 den Konstrukteurs-Weltmeistertitel der Formel 1. Damon Hill wurde in dieser Saison unglücklich Vizeweltmeister nach einem Zusammenprall mit Weltmeister Michael Schumacher aus eigenem Verschulden, wie er später selbst zugab. Jedoch läutete diese Saison auch gleichzeitig das Ende der aktiven bzw. reaktiven Radaufhängung ein.

zur Technik:
Der Luftwiderstand bremst das Auto und manipuliert das Fahrverhalten. Er ist bei hochtechnologischen Rennfahrzeugen spürbarer als bei einem Straßenauto und trägt somit ein Teil zu Erfolg oder Misserfolg bei. Die Ingenieure müssen also ein Auto mit einem möglichst geringen cw-Wert konstruieren und die Haftung des Autos auf der Straße erhöhen (Anpressdruck). Außerdem ist ein geringes Gewicht des Rennfahrzeugs für eine schnellere Beschleunigung, kürzere Bremswege und generell ein besser beherrschbares Fahrverhalten wichtig. Im Bereich der Aerodynamik heißt das, dass sämtliche Flügel, Diffusoren und Lufttunnel windgünstig und glatt, d.h. reibungsfrei, gestaltet werden müssen, um der Luft keinen großen negativen Angriffspunkt zu bieten.

Das Problem ist jedoch, dass ein Auto einer permanenten Bewegung ausgesetzt ist und somit können die diversen Flügel, Diffusoren, Lufttunnel und alle anderen Zusatzbleche nicht optimal arbeiten. Der Anströmwinkel des Autos bleibt also nicht stabil, er fällt mal da "ab" und dann mal woanders, d.h. Bremsen, Einlenken etc. alterieren die Hoch-, Quer- und Längsachsen des Autos. Diese Probleme sind spürbar bei jedem Fahrzeug der Welt mit dem berühmten "Nicken" oder Seitwärtsbewegungen. Genau hier, so Colin Chapman und seine Ingenieure, sollte die aktive Radaufhängung Abhilfe verschaffen, hin zu einer optimalen Aerodynamik des Fahrzeuges.

Die aktive Radaufhängung nach Colin Chapman und später Patrick Head von Williams Renault reagiert auf solche Veränderungen. Deshalb hieß sie zum Schluss auch reaktive Radaufhängung. Zum Bordcomputer wurden alle wichtigen Angaben mittels Sensoren am Fahrzeug gesendet, um dort ausgewertet zu werden und schließlich zu reagieren. Dies geschah hydraulisch gesteuert, um schnell die negativen Bewegungen auszugleichen. Das Theoretische, d.h. vom Anschlag der Sensoren bis zur Errechnung der erforderlichen Positionsveränderungen vergingen lediglich 4 bis 5 Millisekunden. So zum Beispiel wählte der Computer bei einer schnell gefahrenen Kurve eine sehr harte und flache Einstellung.

In der Tat reifte diese Technik immer weiter bis sie 1992 keinerlei Nickbewegungen, "Aufbäumungen" oder Seitwärtsbewebungen bei dem Williams Formel 1 Team mehr zuließ und somit Nigel Mansell 1992 nicht nur zum Formel-1-Fahrerweltmeister sondern auch zum "Meister der aktiven Radaufhängung" machte. Denjenigen, die über diese Technik verfügten, brachte es entscheidende Zehntel bis gar Sekunden an Zeit ein.

Die aktive Radaufhängung war ein Quantensprung in der Geschichte der Formel 1, die Williams offensichtlich perfektionierte und die jeder versuchte noch besser und mit immer immenseren Kosten zu kopieren und zu verbessern. Die Teams von McLaren, Ferrari und Benetton arbeiteten auch an einer reaktiven Radaufhängung. Auch das Team von Arrows besaß zum Schluss eine gekaufte aktive Radaufhängung. Die Entwicklung der aktiven oder reaktiven Radaufhängung war aber so teuer, dass sich die FIA mit dem Verbot dieser Technik beschäftigen musste. Als es 1994 mehrere schwere Unfälle und gar 2 Tote gab, war das ein weiterer schwerer Schlag gegen die aktive Radaufhängung und weitere technische Helfer wie die Traktionskontrolle in der Formel 1. Zur Saison 1995 wurde sie dann endgültig verboten und bis heute nicht mehr zugelassen.

zufrieden oder muss ich noch weiter ausholen???

[Iceman]

NUN BIST DU WIEDER DRAN
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Quidquid agis prudenter agas et respice finem

[rallerules]

Was bedeutet die grüne Flagge?

[sonnenscheinchen]

Grüne Flagge:
Ende der Gefahr und des Überholverbots.
Freie Fahrt!

stimmt des?! *gg*
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GO FERNI, GO FERNI =)

[rallerules]

richtig

[sonnenscheinchen]

mei google weiß alles *gg* ich hab keine frage *loool* übergebe an speedy
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GO FERNI, GO FERNI =)

[rallerules]

schwach...man weiß doch so was die Flagge bedeutet! (nicht so ernst nehmen)

Welcher Fluss hat den gleichen Namen wie ein ehemaliges F1 Team?